St.-Art Widerstand-Reibungs-Frühlings-Koppler-Puffer Railcar-Entwurfs-Gang des Schienenfahrzeug-Koppler-2000KN

Schienenfahrzeug-Koppler St.-Art Entwurfs-Gang-Reibungs-Frühlings-Puffer-Bahnkoppler-Puffer

Breif-Einleitung:

Kopplerpuffersystem ist eins der wichtigsten Geräte des Fahrzeugs. Schulden Sie dem Kopplerpuffer, könnte die Lokomotive zum Fahrzeug oder zum Fahrzeug zum Fahrzeug zusammen gehakt werden und die Zugkraftkraft könnte während des Betriebs übertragen werden und die Auswirkungskraft könnte während des Zurückstellens oder des Bremsens abgeschwächt werden. Das Kopplerpuffersystem wird aus Koppler, Puffer (Entwurfsgang), Kopplerjoch, Kopplerjochstift, Auswirkungssitz, Sklavenplatte und anderen Teilen verfasst. Die vordere Sklavenplatte, der Puffer und die hintere Sklavenplatte sind in das Kopplerjoch der Reihe nach installiert. Der Koppler und das Kopplerjoch werden als Ganzes mithilfe des Kopplerjochstiftes angeschlossen. In einem Wort hat der Kopplerpuffer drei Funktionen: Koppelung, Zugkraft und Puffer.

Im Kopplerpuffersystem ist der Koppler, die Koppelung zwischen Lokomotive und Fahrzeug oder zwischen Fahrzeugen und Übergangszugkraft und Auswirkungskraft zu verwirklichen, und Fahrzeug herzustellen, um einen bestimmten Abstand zwischen Fahrzeugen zu halten. Puffer (Entwurfsgang) ist, den Zusammenstoß zwischen Fahrzeugen während des Bahnbetriebs und der zurückstellenden Operation abzuschwächen, die Auswirkung zu absorbieren und die kinetische erzeugte Energie zu verringern, wenn Fahrzeuge sich auswirken; Die Sklavenplatte, der Kopplerjochstift und das Kopplerjoch spielen die Rolle des Übertragens der Längskraft (Zugkraftkraft und Auswirkungskraft).

Entwurfs-Gang nannte auch Puffer ist, die Auswirkungskraft, indem er das elastische Element zu verringern zusammendrückte, und absorbiert die Auswirkungsenergie durch Reibung und die Dämpfung während der Deformation des elastischen Elements. Entwurfs-Gang hat die Funktion des Zerstreuens der Auswirkung und der Erschütterung zwischen Waggons, um den Schaden der Fahrzeugkarosseriestruktur und die Lastswaren zu verringern und verbessert die Stabilität des Bahnbetriebs.

St.-Entwurfsgang hat die Eigenschaften von einfachen Struktur-, leichten und niedrigenkosten. Es ist ein trockener Reibungsfrühlingspuffer, der für universelle hauptsächlichwaggons und Güterzuglokomotiven mit einem Gesamtgewicht 84t passend ist.

St.-Entwurfsgang besteht hauptsächlich aus Reibungsmechanismus, -Triebfeder und -kasten. Drei Reibungskeile mit der gleichen Struktur drei Reibungsmechanismen beziehungsweise mit dem gestoßenen Kegel und dem Kasten bilden; der gestoßene Kegel trägt die Auswirkungskraft von der Sklavenplatte und die Reibungskeildias entlang der Steigung des Kastens und der Grenzwaschmaschine. Die Triebfeder besteht einer äußeren Feder und aus einer inneren Feder. Die Triebfeder hat eine große Starrheit. Bei Auswirkung wird der Teil der Arbeit, die durch die Auswirkungskraft erledigt wird, in die elastische mögliche Energie der Triebfeder des Puffers umgewandelt, und das andere Teil wird in die Reibungsarbeit des Reibungsmechanismus umgewandelt. Nach der Auswirkung wird der Teil der elastischen möglichen Energie der Triebfeder in der Reibungsarbeit verbraucht, die bei Reibungsmechanismuswiederaufnahme produziert wird, und der Rest der Energie wird der Sklavenplatte übermittelt, um die Längsauswirkungsenergie zu vermindern und zu absorbieren.

St.-Art Entwurfs-Gang als untengenanntes Bild:

Detailbild von St.-Art Kopplerpuffer: