Qualität Bahnfracht-Lastwagen & Bahntrichterlastwagen Fabrik

Innotrans, die größte Messe der Eisenbahnindustrie, findet alle zwei Jahre in Berlin statt. Die Laufzeit beträgt vom 24. bis 27. September. Als Ausgangspunkt für die Auslandsreise wird die Tieke Railway in diesem Jahr ihre erste Show geben. Herzlich willkommen Kunden im In- und Ausland besuchen unseren Stand. Halle fünf.1, Stand 240D  

Tieke's Brother Fabrik Zhenpu Eisenbahn Erste Wagen Fertigstellung Zeremonie   Am 29. Juni 2024 halten wir in Tieke's neuem Werk, der Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd., die Zeremonie der Fertigstellung des ersten Zugwagens ab. Von einer Blaupause bis zur heutigen modernen Eisenbahnwagenfabrik dauert es nur 2 Jahre.Die Unterstützung von Subunternehmern und unseren Kunden im In- und Ausland, und auch die Unterstützung aller Wirtschaftspolitik der lokalen Gebietskörperschaften. Auf einer höheren Plattform stehen Tieke und Zhenpu in der Lage, umfassendere Dienstleistungen für den Eisenbahnwagenmarkt zu erbringen.    

Das neue Wagenwerk, dessen Produktionskapazität bis zu 2.000 Wagenstücke beträgt, steht kurz vor dem Abschluss. Die neue Anlage mit mehr Eisenbahnen, die gleichzeitig 300 Waggons parken kann, soll ab Februar 2024 mit der Produktion beginnen. Das neue Bürogebäude vereint Arbeits-, Tagungs-, Abend- und Freizeitfunktionen. Die neue Werkstatt wird über eine bessere, moderne Fertigungseinrichtung und ein strengeres Management verfügen.

Am 14. August 2022 organisierte die Tieke Company einen Sommerausflug.Der Ort dieses Besuchs ist die Film- und Fernsehstadt Xiangshan in der Provinz Zhejiang.Wenn wir an den Drehorten vieler berühmter Film- und Fernsehdramen ankommen, scheinen wir durch Zeit und Raum gereist zu sein.

Die Fahrgestelle von Bahnwaggons sind ein rechteckiger Rahmen, der aus verschiedenen Längs- und Querstahlträgern besteht und im Allgemeinen bestehen Mittelstrahlen, Seitenstrahlen, Lagerschwellenstrahlen, Querbalken, Endenstrahlen und aus Bodenquerbalken. Es stützt den Fahrzeugkörper und ist die Grundlage des Fahrzeugkörpers. Die Fahrgestelle des Fahrzeugs tragen das gesamte Gewicht des oberen Körpers und der Last und mitteln das Gewicht dem Laufwerk durch die oberen und untereren Mittelplatten über.   Der Rahmen von Bahnwaggons ist eine verhältnismäßig komplexe Stahlkonstruktion, wenn die Komponenten jedes Strahls einen Gesamtrahmen bilden. Die Strahlen werden von einander begrenzt und wenn die Biegungen mit einen Teilen, es Deformation in anderen Teilen verursachen. Während der Wartung von Bahnwaggons, werden klare Regelungen für die verbiegende Deformation und die Anpassung jedes Strahls der Fahrgestelle getroffen:   ◆Wenn die Senkung zwischen der Mitte und den Seitenstrahlen größer als 30mm ist, justieren Sie und reparieren Sie sie zur horizontalen Linie von 0~+12mm; Der Mittelstrahl übersteigt nicht die Grenze, und während der Seitenstrahl die Grenze übersteigt, kann der Seitenstrahl auf die vorhandene Ablenkung des Mittestrahls justiert werden.   ◆Aufwärts und abwärts Deformation des Zugkraftstrahls und des äußeren Seitenstrahls des Kissenstrahls nicht über 20mm, andernfalls reparieren und justieren auf +-5mm mit horizontalem Niveau.   ◆Anpassung und Reparatur von Metallzusätzlichen Strahlen mit dem Verbiegen größer als 20mm   ◆Wenn die Seite vom Mittelstrahl und Seitenvon den strahlen verbiegt, die als 30mm größer sind, Anpassung und Reparatur.   ◆Der Zugkraftstrahl verließ, rechte Biegung nicht mehr als 20mm. Wann die Grenze übersteigt, reparieren Sie und justieren Sie auf kein mehr als 5mm.   ◆Wenn die Expansion des Zugkraftstrahls 20mm auf einer Seite übersteigt, oder die Summe beider Seiten 30mm übersteigt, wird sie justiert und repariert.   ◆Für offene Lastwagen wenn Seitenbiegung des Oberseitestrahls, Seitenbiegung des Strahls des oberen Endes und vertikale Biegung des Oberseitestrahls vorbei 50mm sind, Reparatur und Anpassung.   ◆Für offene Lastwagen, den Verbindungsblock der Seitenspalte, der über 20mm verbiegen, Reparatur und Anpassung.   ◆Der linke und rechte Höhenunterschied des gleichen Endenstrahls ist vorbei 20mm, Reparatur und Anpassung.

Depotreparatur ist ein wichtiger Teil des Güterwagenwartungssystems. Sie spielt eine wichtige Rolle, wenn sie den technischen Status von Güterwagen sicherstellen und Güterwagenoperationsqualität und Anwendungs-Leistungsfähigkeit verbessern und die Sicherheit von Zügen und von glattem Bahntransport sicherstellen. Die Hauptaufgabe der Depotreparatur ist, die Ausgangsleistung von Güterwagen beizubehalten und Waren in sicherem und in zuverlässigem zu liefern.   Die reparierten Güterwagen müssen kontrolliert werden, vor Versammlung mit Blockwagen qualifiziert zu werden. Der Zusammenbau der Blockwagenmittelplatte sollte die folgenden technischen Bedingungen erfüllen: Wenn es die untere Mittelplatte, es muss Rumpfstations-Art, BY-B Art oder BY-A Art Kontermutter annehmen zusammenbaut, installieren Sie Φ4mm-Splint, und zusammengepaßt mit 10,9 Gradbolzen und -nüssen, die so in GB3098.1 spezifiziert werden, und die BY-B Art Kontermutter muss mit Federscheibe installiert sein. Vor Versammlung müssen die Blockwagenmitteplatte, die Grate auf der Oberfläche der Kissenmitteplatte, die untere Fläche der Mittelplatte und um die Bolzenlöcher entfernt werden, müssen die Vorwölbungen flach gerieben werden, und es muss keinen Abstand nach Versammlung geben. Wenn sie die Höhe der Mitteplatte, die Mittelplattenschutzträgerplatte muss Stahlschutzträgerplatten benutzen justiert, sollten nicht mehr als 2 Stücke, die Gesamtstärke und die Stärke jeder Schutzträgerplatte die Regelungen treffen, und die zwei Zurückziehenplatten müssen durch Punktschweissen durch vier Seiten geregelt werden. Es muss keine Auslandsangelegenheit in der unteren Mittelplatte geben, und das spezielle Schmierfett für die Mittelplatte muss gleichmäßig gefüllt werden. (Das Fett sollte nicht an denen aufgetragen werden ausgerüstet worden mit einer Mitteldiskettenabnutzungsdiskette oder einer Mitteldiskettenzwischenlage).

NSW-Art Handbremsmaschineninstallation   NSW-Art Handbremsmaschine wird teilweise auf der Grundlage von FSW-Art Handbremse verbessert. Sie behält die Vorteile von FSW-Art Handbremse, vereinfacht die Struktur und hat gute Gleitschutzfunktion. NSW-Art Handbremse ist die Hauptart der Handbremse für Bahnwaggons in China geworden.     Es gibt vier Entlüftungslöcher mit Durchmesser von 18 Millimeter auf der Basis der NSW-Handbremse, die in einer rechteckigen Form vereinbart werden. Der vertikale Abstand der Lochmittellinie ist 305 Millimeter, und der horizontale Abstand ist 286 Millimeter. Das Der Ansicht sein, dass die Kette Wunde auf der wickelnden Welle während des Bremsens ist, die vertikale Mittellinie der Kurbel oder der Flaschenzug entsprechend der Kette der Handbremse sollten durch 40mm von der Mittellinie der wickelnden Welle geschwankt werden, und die Flaschenzugmittellinie sollte 10mm vor der Installation der Handbremse sein.     Es wird, dass der vertikale Abstand zwischen der Mitte des Handrades und des Bremspedals oder der Plattformoberfläche des Fahrzeugendes 762mm, 635mm mindestens sein sollte, und 1016mm höchstens empfohlen. Für Plattformwagen wird die Größe entsprechend der Bequemlichkeit des Gebrauches bestimmt.     Wenn die Handbremse auf den Plattformwagen installiert ist, behindert die Oberfläche der Handbremse nicht die flache Position der Endplatte. Um Installation auf dem Endenstrahl des Plattformwagens zu erleichtern, wird der Durchmesser des Handrades von 560mm bis 400mm verringert. Allerdings kann er die Bedingungen der manuellen Bremse in den ‚Bahnregelungen der technischen Leitung‘ für die Umwandlung des 40kN Bremsbackedrucks jedes Fahrzeugs völlig erfüllen (entsprechend den Anforderungen des Benutzers, kann ein Handrad mit einem Durchmesser von 560mm auch zusammengebaut werden). Darüber hinaus um mit FSW-Handbremse austauschbar zu sein, sollte der Abstand seiner Entlüftungslöcher mit dem der FSW-Handbremse in Einklang sein.    

Eisenbahn ist immer die erste Option des Kohlentransportes in China gewesen.   Die große Nachfrage von Kohlen hat chinesische wirtschaftliche Entwicklung gesehen und auch die Innovation unserer Bahnausrüstung drückt. Die Lastwagenkapazität verbessert von 60 Tonnen, von 70 Tonnen bis von 80 Tonnen und von der Geschwindigkeit von 80km/h zu 120km/h.   Traditionsgemäß wurden die Kohlenwagen durch mit Seiten versehene Luken durch Handbuch, das langsam war, Gefahren- und Kostenarbeit entladen. Heutzutage haben wir Lastwagenkippermaschine. Sie könnte einmal verwirklichen, alle Waren in den Lastwagen umzuwerfen. Durch unterschiedliche Gruppe der Kipper, könnte sie umwerfen und 8 oder mehr Wagen zu entladen einmal. Eine Operation wird innerhalb 20 Sekunden abgeschlossen.   Um sich den entladenden Kippern anzupassen, werden die Güterwagen durch drehbare Koppler installiert. Dieses spart viele Operations-, Zeit- und hummanarbeit.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Im November 2022 verbleit durch CREC, reparatur-Lastwagenteam Tieke Bahnist nach Äthiopien gekommen und die Führerservices von 2 Monaten durchführte. Tieke-Eisenbahn, wie chinesische Privatbahnlastwagen Produzent und Lastwagen leaser, haben reiche Erfahrungen in der Güterwagenreparatur und -erneuerung angesammelt. Durch die Überseereparaturdienstleistungen haben wir mehr Vertrauen im Überseebahnmarkt.